Свойства смазочных масел представляют собой сочетание состава смазочных масел и процесса их изготовления. Проверка свойств смазочных материалов имеет решающее значение не только в производстве и исследованиях, но и в выборе и проверке смазочных материалов в отделе использования.
Тестирование смазочных свойств можно разделить на три этапа:
(1) Оценка физико - химических свойств смазочных масел в лаборатории. Методы испытаний должны быть репрезентативными, простыми и быстрыми.
(2) Имитационное испытание. Конкретные механические компоненты смазки смазочного масла проходят испытания в стандартизированных условиях испытаний (например, при температуре, скорости, нагрузке и т.д.). Выбранные условия испытаний позволяют максимально имитировать фактическое использование.
(3) Стендовые испытания. Масло внутреннего сгорания оценивается на выбранном двигателе после определенного времени работы в стандартизированных условиях. Результаты стендовых испытаний двигателя являются основой для определения качества масла внутреннего сгорания и особенно важны для масла внутреннего сгорания.
Обычные симуляционные испытания:

(1) Четырехшаровая испытательная машинаИмитационное испытание (Four  ball)

Четырехшаровая испытательная машинаИмитационные испытания позволяют определить амортизацию, износостойкость и экстремальное давление смазочных масел. Смягчающее свойство выражается коэффициентом трения "f"; Сопротивление износу выражается диаметром шрамов "d"; Полярное давление выражается максимальной нагрузкой на укус "PªB" и нагрузкой на спекание "PªD".

Стандартные методы испытаний включают в себя определение несущей способности смазочных материалов GB / T 12583, определение износа смазочных материалов SH / T 0189, определение полярного давления четырехшаровых смазочных материалов SH / T 0202 и определение износа четырехшаровых смазочных материалов SH / T 0204. Стандартные зарубежные методы испытаний включают в себя определение полярного давления смазочных материалов ASTM D 2783, определение износостойкости смазочных материалов ASTM D4172, определение полярного давления смазочных материалов ASTM D2596 и определение износостойкости смазочных материалов ASTM D2266.

(2) Испытательная машина Timken (Timken)Имитационные испытания

Испытательная машина ТимкенаИмитационное испытание оценивает устойчивость смазки к царапинам, используя значение ОК в качестве оценочного показателя.
Китайская стандартная методика испытаний: определение полярного давления смазочных масел GB / T 11144 http://www.jnshiyanji.com.cn/product/187.html А.
Стандартными методами испытаний за рубежом являются определение полярного давления смазочных материалов ASTM D2782 и ASTM D2509.
(3) Испытательная машина Falex (Falex)Имитационные испытания
Испытательная машина ФарексаИмитационное испытание позволяет оценить экстремальное давление и износостойкость смазки, используя в качестве оценочного показателя нагрузку при отказе от испытания (при укусе карты). Стандартными методами испытаний в Китае являются определение полярного давления смазочных материалов SH / T 0187 и определение износостойкости смазочных материалов SH / T 0188.Стандартными методами испытаний за рубежом являются американский стандарт ASTM D 4007 для определения полярного давления жидких смазочных материалов (тип O) и стандарт ASTM D2670 и 2714 для определения характеристик износа жидких смазочных материалов (тип I).
(4) Испытания на коксовых пластинах
Испытание на коксовой пластине - это оценка тепловой безопасности смазочного масла с точки зрения склонности к короткому контакту нагреваемого смазочного масла с высокотемпературной алюминиевой пластиной (310 - 320°C) и коксованию. Этот метод имеет отношение к испытаниям двигателей Caterpillar 1H2 и 1G2.
Китайский стандартный метод испытаний имеет метод моделирования картера SH / T 0300. Стандартными методами испытаний за рубежом являются испытания на коксовой пластине FTM 3462 (метод QZX).
(5) Криогенная вязкость
Метод низкотемпературной вязкости используется для определения низкотемпературной вязкости моторного масла при высоких скоростях сдвига от - 50 до - 30°С. Полученные результаты связаны с запуском двигателя. Стандартным методом испытаний в Китае является определение кажущейся вязкости масла двигателя GB / T 6538 (метод моделирования холодного пуска).Стандартным методом испытаний за рубежом является определение кажущейся вязкости при низких температурах смазочного масла двигателя ASTM D 2602 (CCS).
(6) Криогенный метод определения прокачки насосов
Криогенный метод определения прокачки используется для прогнозирования температуры подачи моторного масла на границе при низкой скорости сдвига в диапазоне от - 40 до 0°C.
Стандартным методом испытаний в Китае является GB / T 9171 для прогнозирования температуры пограничного насоса двигателя.
Стандартными методами испытаний за рубежом являются ASTM D3830 для прогнозирования температуры пограничного насоса смазочного масла двигателя (MRV).
(7) Измерение устойчивости сдвига (ультразвуковой метод)
Устойчивость при сдвиге оценивается методом определения устойчивости при сдвиге по скорости снижения вязкости нефтепродуктов.
Стандартными методами испытаний в Китае являются SH / T 0505 (ультразвуковой метод) и SH / T 0200 (метод шестеренки).
Стандартными методами испытаний за рубежом являются испытания на устойчивость при ультразвуковом сдвиге полимерных масел ASTM D 2603.
(8) Испытание шестерни FZG
Испытания на шестерне FZG используются для определения относительной несущей способности смазочных материалов, используемых в стальных прямых шестеренках, выраженной в уровне нагрузки.
Стандартным методом испытаний в Китае является определение несущей способности смазочных материалов SH / T 0306. Стандартные методы испытаний за рубежом включают европейский CEC L - 07 - A - 71, британский IP 334 и немецкий DIN 51354.
9) Испытание на утечку смазки подшипника колеса
Испытание на утечку смазки подшипника колеса измеряет утечку подшипника и имитирует рабочие свойства смазки в подшипнике колеса автомобиля.
Стандартным методом испытаний в Китае является метод испытания на утечку смазочных подшипников SH / T 0326.
Стандартным методом испытаний за рубежом является определение утечки смазочных материалов для автомобильных подшипников колес ASTM D1263.
(10) Машина для испытания смазочных барабановИмитационные испытания
машина для испытания смазочных барабановИмитационные испытания для измерения в барабанной испытательной машинеМеханическая устойчивость смазочных материалов.
Стандартным методом испытаний в Китае является определение устойчивости смазочного барабана SH / T 0122.
Стандартным методом испытаний за рубежом является определение устойчивости барабанов смазочных материалов ASTM D 1831.
(11) Испытания на высокотемпературных подшипниках
Испытания на высокотемпературных подшипниках применяются для оценки рабочих свойств смазки при высокой температуре и высокой скорости вращения в легконагруженных антифрикционных подшипниках. Максимальная применимая температура составляет 180°C. Китайский стандартный метод испытаний имеет SH / T 0428 для определения рабочих характеристик смазочных материалов при высоких температурах в антифрикционных подшипниках.Иностранные стандартные методы испытаний включают FS 791B331.2 для определения рабочих свойств смазочных материалов при высоких температурах в антифрикционных подшипниках.
(12) Испытание смазочной шестерни
Испытание смазочной шестерни применяется для определения износа шестерни смазки, чтобы показать относительные смазочные свойства смазки смазки смазки.
Стандартным методом испытаний в Китае является определение износа смазочных шестерен SH / T 0427. Стандартным методом испытаний за рубежом является определение износа шестерни FS 791 B335.2.
Часто используемые стендовые испытания:
(1) Стендовые испытания бензиновых двигателей
Результаты стендовых испытаний бензиновых двигателей являются основой для определения качества бензинового масла.
Испытания двигателя MS II D используются для оценки способности смазочных материалов автомобиля к коррозии или коррозии клапанных групп при низких температурах и на коротких расстояниях, а также для оценки бензиновых масел API SE, SF и SG.
Стандартным методом испытаний в Китае является метод оценки низкотемпературной коррозии бензинового масла SH / T 0512 (метод MS Program II D).
Стандартным методом испытаний является MS II D ASTM STP 351H  I.

Испытания двигателя MS III D используются для оценки способности смазочного масла к высокотемпературному окислению, загустению, осаждению шлама и лаковой пленки, износу двигателя, а также для оценки бензиновых масел класса API SE и SF.Стандартным методом испытаний в Китае является метод оценки высокотемпературного окисления и износа бензинового масла SH / T 0513 (метод MS Program III D).
Стандартным методом испытаний является MS III D ASTM STP 315H - II.

Испытания двигателя MS III EИспользуется для оценки способности смазочных материалов двигателя к высокотемпературному окислению, загустению, осаждению шлама и лаковой пленки, износу двигателя, а также для оценки бензиновых масел класса API SG, SH, SJ.
Стандартным методом испытаний является MS III E ASTM STP 315H - II.

Испытания двигателя MS VD используются для оценки способности смазочного масла двигателя выдерживать шлам, осаждение лаковой пленки и износ клапанной группы, чтобы оценить бензиновое масло класса API SE и SF. Стандартным методом испытаний в Китае является метод оценки низкотемпературных осадочных отложений бензинового масла SH / T 0514 (метод MS Program V D).
Стандартным методом испытаний за рубежом является MS VD ASTM STP 315H - III.

Испытания двигателя MS VE используются для оценки способности смазочного масла двигателя выдерживать шлам, осаждение лаковой пленки и износ клапанной группы для оценки бензиновых масел класса API SG, SH и SJ. Стандартным методом испытаний является MS VE ASTM STP 315H - III. (2) Стендовые испытания дизельных двигателей
Результаты стендовых испытаний дизельных двигателей являются основой для определения качества дизельного масла.
Испытания двигателя Caterpillar 1H2 используются для оценки сцепления колец смазочного масла, износа колец и цилиндров, склонности к образованию поршневых отложений и для оценки дизельного масла класса API CC.
Стандартным методом испытаний в Китае является GB / T 9932 для оценки маслянистой энергии двигателя внутреннего сгорания (метод Кетпиллера 1H2).
Стандартным методом испытаний за рубежом является ASTM STP 509A - II Caterpillar 1H2.
Испытания двигателя Caterpillar 1G2 используются для оценки сцепления колец смазочного масла, износа колец и цилиндров, осаждения поршней, а также для оценки дизельного масла класса API CD, CD - II и CE.
Стандартным методом испытаний в Китае является GB / T 9933 для оценки маслянистой энергии двигателя внутреннего сгорания (метод Кетпиллера 1G2).
Стандартными методами испытаний за рубежом являются испытания двигателя ASTM STP 509A - I Caterpillar 1G2.
Испытания двигателя CRC L - 38 используются для оценки окисленных и коррозионных свойств вкладышей масла внутреннего сгорания при высоких температурах.
Стандартными методами испытаний в Китае являются высокотемпературное окисление масла внутреннего сгорания SH / T 0265 и оценка коррозии вкладышей (метод L - 38).
Зарубежные стандартные методы испытаний включают FED 3405.2 (L 38) и FTM 791 - 3405 для оценки характеристик смазочных материалов.
(3) Испытания на стенде шестерни
Испытание CRC L - 37 на высокий крутящий момент используется для оценки несущей способности, износа и экстремального давления смазочных материалов шестерни для оценки масла шестерни API GL - 5.
Стандартным методом испытаний за рубежом является испытание заднего моста с высоким крутящим моментом FTM 6506.1 в США.
Высокоскоростное ударное испытание CRC L - 42 используется для оценки устойчивости к царапинам смазочных материалов шестерни для оценки масла для транспортных средств API GL - 5.
Стандартными методами испытаний за рубежом являются высокоскоростные ударные испытания FTM 6507.1 в США. Испытания на влажную коррозию смазочных материалов для шестерни CRC L - 33 используются для оценки коррозии металлических деталей с помощью жидкостного масла для шестерни API GL - 5. Стандартными методами испытаний за рубежом являются испытания на влажную коррозию смазочных материалов FTM 5326.1.
Испытание термокислительной устойчивости смазки шестерни CRC L - 60 используется для оценки термокислительной устойчивости масла шестерни для оценки трансмиссионного масла API GL - 5.
Стандартным методом испытаний в Китае является метод оценки устойчивости к термическому окислению колесного масла GB / T 8119 (L - 60).
Стандартными методами испытаний за рубежом являются испытания на термокислительную устойчивость FTM 2504 CRC L - 60 в США.
(4) Испытания на гидростенде
Испытание лопастного насоса проводится с использованием лопастного насоса V - 104 для оценки общего износа насоса, выраженного в миллиграммах общей невесомости лопастного насоса и статора после испытания.
Стандартным методом испытаний в Китае является определение характеристик износа гидравлического масла на нефтяной основе SH / T 0307 (метод лопастных насосов).

Стандартные зарубежные методы испытаний включают в себя испытания двигателя на стенде, которые должны пройти американские ASTM D 2882, британские IP 281 V - 104 лопастные насосы для испытания масла внутреннего сгорания. Год публикации API Класс бензинового масла II Процедура III Процедура V Процедура VI 1964 SC L - 38 II A III A VA 1968 SD L - 38 II B III B VB 1972 SE L - 38 II C III C VC 1980 SF L - 38 II D III D VD 1988 SG L - 38 II D III E VE 1994 SH L - 38 II D III E V 1997 SJ L - 38 II D III E VE VI A Год публикации 1970 CC L-38，Caterpillar 1H2 1970 CD L-38，Caterpillar 1G2 1987 CE L-38，Caterpillar 1G2，MACK T-6，MACK T-7，NTC-400 1988 CD- II L-38，Caterpillar 1G2，6V-53T 1991 CF-4 L-38，Caterpillar 1K，Mack T-6、MACK T-7，Cummins NTC 400 1995 CF L-38，Caterpillar 1MPC 1995 CF-2 L-38，Caterpillar 1MPC、6V-92TA 1994 CG-4 L-38，MS iii) E, Caterpillar 1N, Mack T - 8, GM6.2L, январь 1996 г. Ассоциация автопроизводителей Европы (Association of Automobile Constructors in Europe, сокращенно ACEA) определила и выпустила новый класс качества для топлива внутреннего сгорания, т.е. бензинового масла для легковых автомобилей: A1 - 96, A2 - 96, A3 - 96; Дизельное масло для легковых автомобилей: B1 - 96, B2 - 96, B3 - 96; Тяжелые дизельные масла: E1 - 96, E2 - 96, E3 - 96.