Описание продукции дизельного пожарного насоса глубокой скважины

Группа пожарных насосов глубокой скважины дизельного двигателя XBC, изготовленная Nanjing Huanya насосной компанией Ltd. представляет собой группу пожарных насосов, разработанную в соответствии с новым стандартом китайских пожарных насосов GB6245 - 2006 « Требования к производительности и методам испытания» и стандартом NFPA20 Американской пожарной ассоциации. Продукция прошла испытания типа Центра контроля и тестирования качества пожарного оборудования в Китае, все показатели производительности соответствуют стандартным требованиям, получили сертификат признания пожарной продукции.

Группа пожарных насосов глубокой скважины дизеля состоит из нескольких центробежных крыльчатки и направляющей оболочки, подъёмной трубы, приводного вала, насосного сиденья, коробки передач, агрегата дизеля, шкафа управления и других компонентов. Над устьем скважины расположены насосное сиденье, коробка передач и дизель в сборе, а мощность дизеля в сборе передается на ось лопастного колеса через передаточный вал, концентрический между коробкой передач и подъемной трубой, создавая поток и давление.

Диапазон применения дизельных пожарных насосов для глубоких скважин

Пожарный насос глубокой скважины типа XBC в основном используется в стационарных системах пожаротушения, таких как промышленные и горнодобывающие предприятия, инженерное строительство, высотные здания и другие системы пожаротушения, такие как пожаротушение гидрантами, автоматическое спринклерное пожаротушение и другие системы пожаротушения, для транспортировки чистой воды без твердых частиц и химических свойств, аналогичных воде, но также может использоваться для жизни, производства общих систем водоснабжения и строительства, муниципального водоснабжения и канализации, причалов, морских платформ и других случаев без электроснабжения.

Внутренняя конструкция пожарного насоса глубокой скважины дизеля

a) коробка передач: коробка передач полых осей для насосов глубоких скважин (тип H);

b) гайка регулировки: регулировка осевой строки крыльчатки;

c) гнездо насоса: выдерживает тяжелую нагрузку и облегчает установку наполнительных коробок;

d) пробка предварительной смазки: перед пуском через нее вводится чистая вода для смазки внутренних подшипников насоса;

e) верхняя короткая труба (короткая труба B): фланцевое соединение, соединение верхнего фланца короткой трубы с насосным основанием, соединение нижнего фланца с фланцем подъемной трубы;

f) ось крыльчатки: 2Cr13 нержавеющая сталь;

g) Средняя оболочка: гладкий канал, уменьшает сопротивление трению, повышает эффективность. Материалы: QT450, 2Cr13, 304, 316 и т.д.

h) крыльчатка: конструкция в сочетании со средней оболочкой, эффективная, широкий рабочий диапазон работы и точное коррекционное равновесие для обеспечения плавной работы. Материал: кремниевая латунь, QT450、2Cr13、 304, 316 и т.д.;

i) Подшипники средней оболочки: медные или износостойкие резиновые подшипники. Работа надежна, долгий срок службы.

j) Коническая втулка: надежно закрепить крыльчатку на оси крыльчатки.

k) Подшипники нижней оболочки: медные подшипники, масляные наполнители, долгосрочная безотказная работа.

l) Нижняя оболочка: равномерно направлять жидкость из фильтрационной сети к крыльчатке с минимальными потерями. Материалы: QT450, 2Cr13, 304, 316 и т.д.

m) фильтровальная сеть: длина фильтрующей сети должна быть подходящей и предотвращать попадание крупных частиц в насос;

n) приводной вал: высокопрочная углеродистая сталь, хромирование поверхности положения подшипника. В зависимости от потребностей, может быть предоставлен материал из нержавеющей стали;

o) Подъемные трубы: Подъемные трубы могут быть установлены с помощью резьбового соединения или фланцевого соединения.

Режим установки и использования дизельных пожарных насосов в глубоких скважинах

Инструкции по монтажу и эксплуатации агрегатов

1. Установка

1.1 Перед установкой оборудования должны быть проверены вся машина, бортовые принадлежности и т.д., и в случае обнаружения утраты или повреждения, вызванного транспортировкой, можно незамедлительно связаться с заводом - изготовителем.

1.2 При подъеме агрегат должен находиться под действием силы на шасси и следить за балансировкой сил, не повреждая агрегат.

Внимание! Запрещается поднимать агрегаты на водяных насосах и подъемных установках дизельных двигателей, чтобы не повредить такие компоненты, как дизельные и водяные насосы.

1.3 Оборудование должно быть смонтировано на цементном фундаменте без видимых вибраций в помещении и должно быть плавно и прочно, после установки оборудования должно быть исправлено на уровне и закреплено на поддонном отверстии шасси болтами или расширительными болтами. По периметру оборудования должны быть установлены дренажные канавы и коллекторы для облегчения сброса воды и очистки от грязи.

1.4 При установке в помещении тепловой ветер, испускаемый дизельным двигателем через резервуар для отвода тепла, должен, насколько это возможно, направляться наружу, а при возникновении трудностей должно поддерживаться правильное расстояние вытяжки воздуха от препятствий, чтобы облегчить вентиляцию и охлаждение агрегата.

1.5 Пользователь должен сделать свой выхлопной трубопровод и изгиб, изгиб не должен быть слишком длинным, слишком большим и кривизна слишком мала, чтобы не влиять на выходную мощность агрегата, выхлопная труба выходит наружу, отверстие должно быть слегка наклонено вниз.

Примечание: Если требуется установка амортизатора, правильно выберите тип и номер амортизатора.

1.6 Выхлопные трубы должны быть соединены с дизельным двигателем через гибкие соединения, чтобы избежать трещин в соединительных деталях из - за напряжения сборки, вызванного плохим временем.

1.7 Топливный бак может быть настроен пользователем самостоятельно или может быть заказан непосредственно на заводе - изготовителе, объем топливного бака обычно должен соответствовать 4 - 6 - часовому рабочему использованию агрегата, высота установки топливного бака не должна быть ниже высоты дизельного насоса, как правило, высота около 1,5 м, трубопровод может быть приведен к усиленной пластиковой трубе или другой трубе 10×1.

1.8 В водопроводной трубе должны быть установлены независимые опоры, которые не должны опираться на корпус насоса для поддержания веса, а в экспортно - импортной трубе насоса должны быть установлены гибкие соединения, насколько это возможно, чтобы облегчить соединение трубопровода и уменьшить вибрацию в эксплуатации.

1.9 Манометры на выходе из водопровода лучше всего устанавливать на водопроводе диаметром в два раза больше фланца, а не рядом с коленчатыми трубами и клапанами, чтобы избежать помех от неустойчивого потока.

2.Подготовка перед запуском

2.1 Перед загрузкой необходимо проверить достаточность масла дизеля, указатель масляного знака должен быть выше статического заполнения, ниже динамического заполнения (STOP), а при проверке ниже нижней отметки добавить такое же масло.

Примечание: Дизельные двигатели обычно используют дизельное масло 15W / CF40.

предупреждение!! Запрещается использовать масла разных марок или марок в сочетании с температурой, чтобы не повредить ваш двигатель.

2.2 Перед включением необходимо проверить достаточность охлаждающей воды дизеля (до заполнения радиатора) и проверить, закрыты ли все водяные клапаны.

2.3 Перед использованием следует проверить достаточность топлива (в зависимости от того, производит ли пользователь собственную электроэнергию) и высвобождение воздуха в топливной системе.

Примечание: Дизельные двигатели обычно используют дизельное топливо 0 #, а когда температура ниже 5 °C, используйте дизельное топливо с отметкой 10 # или ниже.